บาคาร่าออนไลน์ NEXO SUV ของฮุนไดเป็นผู้สืบทอดโดยธรรมชาติของการโจมตีครั้งแรกในรถยนต์ที่ผลิตเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน – ix35 Fuel Cell ทั้งสองมีแนวคิดคล้ายกัน นั่นคือ รถครอบครัวขนาดกลางสามารถขับเคลื่อนด้วยระบบส่งกำลังที่ผลิตน้ำบริสุทธิ์เพื่อปล่อยของเสียเท่านั้น
ด้วย NEXO ฮุนไดยังอ้างว่า ‘ฟอกอากาศรอบ ๆ ตัว’ อันที่จริงแล้ว ในเดือนพฤศจิกายน 2018 NEXO ขับไปรอบ ๆ ลอนดอนด้วยเส้นทางที่สกปรกที่สุด (แผนที่จากการศึกษามลพิษโดย King’s College London) ดูดอากาศได้ถึง 918.75 กก. และกรองสารมลพิษออกทางตัวกรอง
แม้จะมีการระเบิดในรถยนต์ไฟฟ้า (และรถยนต์ไฟฟ้า) เมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่ก็ยังมีความสนใจจากแบรนด์ในเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเช่นกัน เมื่อเร็ว ๆ นี้ฮุนไดและออดี้ได้ประกาศ ‘ข้อตกลงอนุญาตให้ใช้สิทธิข้ามพรมแดน’ เพื่อแบ่งปันข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับเทคโนโลยีไฮโดรเจน FCEV โดยที่เกียและกลุ่มโฟล์คสวาเกนจะสามารถเข้าถึงได้
Lemme เดาช้าและปลิ้นปล้อน?
161bhp และ 291lb ft ที่มีอยู่นั้นเพียงพอแล้ว – เปิดตัว kerbweight 1873kg ที่หนักหน่วงของ NEXO เป็น 62mph ใน 9.5 วินาที เราแย้งว่ารู้สึกว่าสามารถปล่อยได้เร็วกว่านั้น เนื่องจากเราสามารถตามให้ทันJaguar F-Type ที่ชาร์จพลังอย่างหนักได้ หลังจากวิ่งจากชุดสัญญาณไฟจราจร
บนท้องถนนนั้นเงียบไร้ที่ติบนพื้นผิวถนนส่วนใหญ่ด้วยการขับขี่ที่ค่อนข้างสบาย แม้กระทั่งบนล้อที่แวววาว (และขนาดใหญ่ 19 นิ้ว) เสียงลมไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจนแม้ในความเร็วการขับบนมอเตอร์เวย์เช่นกัน ประสิทธิภาพแอโรไดนามิกเป็นสิ่งที่ฮุนไดทำงานหนักเมื่อทำงานกับ NEXO; ค่าสัมประสิทธิ์การลากคือ 0.329 – ลดลงจาก 0.35 ในเซลล์เชื้อเพลิง ix35 คุณยังสามารถช่วยระยะการขับขี่ที่มีอยู่ได้โดยใช้แป้นเหยียบที่ติดล้อ ซึ่งลดหรือเพิ่มความกระด้างของแรงสร้างเบรก
เข้าโค้งหลัง Hyundai NEXO
ออกอาการฉุนเฉียวเล็กน้อยกับสไตล์การขับขี่ของคุณและ NEXO จะพยายามอย่างหนักเพื่อตอบโต้ – ค่อนข้างไม่เต็มใจที่จะตอบสนองต่อการรุกราน การบังคับเลี้ยวนั้นชาและกระตุกเล็กน้อยเมื่อขับด้วยความเร็วสูง และการม้วนตัวของตัวรถก็ เอ่อ… มากด้วย NEXO ให้ความรู้สึกหนักเมื่อเข้าโค้ง หรืออย่างน้อยที่สุด มันก็ไม่สามารถควบคุมน้ำหนักของตัวเองได้ทั้งหมด – ไม่ว่าใครจะขับไฮโดรเจนครอสโอเวอร์คันนี้ไปรอบ ๆ ลู่วิ่งก็ตาม โดยรวมแล้วมันเป็นรถที่ไม่ก้าวร้าว เงียบ และสะดวกสบายในการขับขี่ในทุกสถานการณ์
บอกฉันเกี่ยวกับการตกแต่งภายในนั้น
มันค่อนข้างจะแตกต่างไปจากบรรทัดฐานของฮุนไดในที่นี้ โดยมีเพียง Kona Electric เท่านั้นที่เข้าใกล้ในแง่ของการออกแบบและการใช้วัสดุ คุณสมบัติที่โดดเด่นคือหน้าจออินโฟเทนเมนท์ขนาดใหญ่และแผงหน้าปัดเสริมและคอนโซลกลางทรงสูง ด้านหลังเต็มไปด้วยปุ่มต่างๆ จนเกิดความสับสนเมื่อเข้าไปอยู่หลังพวงมาลัยครั้งแรก แต่มันซ่อนลูกเล็กๆ ไว้ข้างใต้ไว้อย่างเรียบร้อย
ภายใน ฮุนได NEXO
หน้าจอสัมผัสส่วนกลางยังคงใช้ UI ที่คุ้นเคยซึ่งมีประสบการณ์โดยผู้ที่มี Hyundais และ Kias ที่ทันสมัยอยู่แล้ว แต่มีชุดกราฟิกและ Intel ที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะสำหรับไฮโดรเจน คุณสามารถนำทางผ่านการสัมผัส กระตุ้นปุ่มบางปุ่ม หรือใช้แป้นหมุนแบบ iDrive รถยนต์ยังวางแผนสถานีบริการเชื้อเพลิงไฮโดรเจนและทำแผนที่ระยะของคุณบนแผนที่อย่างชาญฉลาดผ่านถนน ไม่ใช่ในขณะที่อีกาบิน เพื่อให้คุณมีความรู้สึกที่ดีขึ้นว่าคุณสามารถใช้ไฮโดรเจนที่มีอยู่บนรถได้ไกลแค่ไหน
คุณภาพของวัสดุนั้นน่าประทับใจ ซึ่งเป็นสิ่งที่ Hyundai ทำได้ดีเยี่ยมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และการใช้สีที่เบากว่านั้นก็น่าดึงดูดใจอย่างแน่นอน รายชื่อเทคโนโลยีด้านความปลอดภัยนั้นตรงไปตรงมาทำให้งงงวย แต่หมายความว่าฮุนไดสามารถเรียกร้องความสามารถอิสระได้ถึงระดับ 4 ในบางตลาด หนึ่งในกลอุบายเฉพาะของ NEXO คือ Blind-spot View Monitor ซึ่งใช้กล้องเพื่อแสดงภาพสดของสิ่งที่อยู่ในจุดบอดของเสา C ของคุณผ่านจอแสดงผลของอุปกรณ์เมื่อคุณเลื่อนตัวบ่งชี้ เรียบง่าย ได้ผล และแทบไม่เสียสมาธิ
สถานการณ์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอย่างไร?
ค่อนข้างห่างไกลจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดในความจริงใจทั้งหมด ในขณะที่เขียนมีสถานีบริการน้ำมัน 16 แห่งและอีก 6 แห่งอยู่ในระหว่างดำเนินการ ที่ดำเนินการอยู่แล้วส่วนใหญ่จะรวมศูนย์ทั่วลอนดอนและทางเดิน M4 นอกจากนี้ยังมีอยู่ใกล้เบอร์มิงแฮม เชฟฟิลด์ สองแห่งในอเบอร์ดีน และอีกหนึ่งแห่งบนแผ่นดินใหญ่ออร์คนีย์
หน้าจอฮุนได NEXO
นั่นไม่มากนัก แต่ระยะของ NEXO (ยอมรับได้ภายใต้ WLTP) ที่ 414 ไมล์หมายความว่าคุณสามารถขับรถตามหลักวิชาจากสถานีใกล้กับ Edgware ไปยัง Swansea, Liverpool, ลีดส์หรือ Torquay ด้วย ‘ถัง’ หนึ่งถังเหมือนเดิม (NEXO ในทางเทคนิคมีถังไฮโดรเจนสามถัง) นอกจากนี้ ไม่เหมือนการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า การเติมน้ำมันรถยนต์ไฮโดรเจนใช้เวลาประมาณห้านาที – ไม่นานไปกว่ารถยนต์ ICE โดยไม่คำนึงถึงว่ามันไม่เหมือนหลายคนที่มีความสามารถในการหยิกรอบมุมและเติมน้ำมัน
มันเป็นอย่างไรในฐานะ SUV ที่ใช้งานได้จริง?
กว้างขวางสำหรับสี่คนแน่นอน สีสว่างของการตกแต่งภายในและหลังคากระจกแบบพาโนรามิคช่วยเพิ่มความสดใส และยังมีพื้นที่วางขาและส่วนเหนือศีรษะอีกมากแม้จะมีหลังคานั้นก็ตาม ผู้ใหญ่คนที่ห้าอาจจะค่อนข้างสบาย
ในส่วนของการบูตนั้น มีลิ้นรับน้ำหนักค่อนข้างสูง (ตามที่คาดหวัง เนื่องจากถังไฮโดรเจน 700 บาร์สามถังวางอยู่ใต้เบาะหลังและเหนือเพลาล้อหลัง) แต่ปริมาตร 471 ลิตรนั้นน่านับถือ
Hyundai NEXO: คำตัดสินของสหราชอาณาจักร
ดังนั้น NEXO นั้นค่อนข้างจะโค้งงอ ใช้งานไม่ได้จริงเหมือนกับคู่แข่ง SUV แบบครอสโอเวอร์เกือบทั้งหมด และถูกเติมพลังด้วยบางสิ่งที่แม้จะสร้างสรรค์อย่างเหลือเชื่อ แต่ก็ค่อนข้างจะไม่สะดวกสำหรับคนส่วนใหญ่ ถึงกระนั้น FCEV คันนี้ก็สะดวกสบายอย่างยิ่ง เงียบเป็นพิเศษ และมีการตกแต่งภายในที่เหนือกว่ามาตรฐานทั่วไปของฮุนได (ดีมากอยู่แล้ว)
แต่ประโยชน์หลักคือ การขับรถโดยปราศจากความผิดอย่างที่คุณสามารถทำได้ในทุกวันนี้ ด้วยรถยนต์ที่คาดว่าจะดีต่อโลกมาก มันจะให้ความชุ่มชื้นและฟอกอากาศในนั้น มันแพง แต่ถ้ามีความเป็นไปได้จริงที่จะอยู่กับมัน อาจมีคนที่จะตีราคาที่สำคัญบนคาง บาคาร่าออนไลน์
